(相关资料图)
6月17日晚间，在宝成铁路三合场车站，得到“线路封锁命令已下达，可以作业”的指令后，来自成都工务段的200余名作业人员进入车站，对场站10号道岔进行更换，这标志着宝成铁路进入47天的大修集中修期。
对于开通运营的铁路，铁路部门会结合设备状况、总重等参数，统筹安排大修，约12年进行一次。本月，襄渝、达成、成昆铁路刚刚完成大修集中修。
此次大修的线路有新中国成立后建成的第一条铁路“成渝铁路”、中国第一条电气化铁路“宝成铁路”，以及前身是成昆铁路东线方案的“内六铁路”，三条线路年代久远，最“老”的成渝铁路至今已有71年，最“年轻”的内六铁路至今也有21年，亟需通过集中修消除病害等，确保铁路和设备状态良好、运输畅通。
本次三条干线铁路的大修集中修，利用没有车辆通行的“天窗时间”进行，各相关单位将对三条铁路的钢轨、隧道、接触网、道岔等设备进行全面养护，预计大机打磨捣固近1000公里、换轨75公里、换岔124组、换枕4万余根，成都局集团公司下辖19个单位、8千余人参与作业。
“竹园坝至马角坝隧道内预计更换宽枕板17060根。”成都局集团公司工务段相关负责人介绍，此次施工一大难点，是宝成铁路四川段首次隧道内宽枕板更换，这也是该公司首次实施隧道内宽枕板更换，为此，成都局集团公司组织施工单位多次专题研究和现场演练，以确保施工质量和精度。
（图片由中国铁路成都局集团公司提供）
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宝成、内六、成渝铁路同时启动大修集中修。
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