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四川在线记者 王眉灵
1月17日下午,在海拔2500米的阿坝州松潘县镇江关镇,最后一片长24米、重100吨的T型梁稳稳落在镇江关站1号五线特大桥桥墩上,标志着成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(以下简称“成兰铁路成川段”)完成全部T梁架设,朝着年内开通运营迈出坚实一步。
成兰铁路成川段位于四川省境内,项目在成都青白江站与既有西成高铁接轨,经德阳、绵阳至阿坝,在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨,设计时速200公里,线路全长约276公里,含桥梁52座,15公里以上长隧道5座,桥隧比例高达79%,需架设T梁2698孔、5396片。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍,为加快施工进度,项目设立了什邡、松潘两个制梁场,分别供应德胜隧道两端的桥梁所需梁板;今天架设的最后一片梁来自什邡,距镇江关站有180公里,其中140公里属于高原区段。
“高原区段的T梁长距离运输,面临很多困难。”他说,从海拔500米到海拔2500米,一路爬坡,线路最大坡度20‰,相当于每公里要“爬”6层楼,运梁车一次只能运4片梁,需要加强提前组织;沿线经过连续长大陡坡隧道群,最长的隧道有28公里,需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测等诸多困难。
中铁八局成兰铁路项目部经理张华介绍,项目部制定高原架梁施工专项方案,针对性采取安全质量保证措施,比如,在铺架运梁机车上除了常规的监控监测和安全防护外,特别加装了GPS定位装置和三元催化装置,用于汽车定位和尾气处理;并配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等,将每一个运梁车变成移动的“补给站”。由此,实现了全程视频监控作业,并创造了日架T梁16片的成兰铁路架梁纪录。
运输难,架设也难。高原空气稀薄,缺氧严重,昼夜温差大,完成最后架梁的镇江关站,夜晚最低气温在零下20摄氏度。为了在一个半月内完成351片梁的架设,建设者“两班倒”、24小时施工,戴着特制的安全保暖帽、能抗严寒的加厚工作棉服,保质保量地完成了建设。
全线T梁架设的完成,为成兰铁路成川段实现年内开通运营奠定了坚实的基础。待建成通车后,川西北地区将结束没有铁路的历史,成都至松潘只需2个小时,通行时间大为缩短,进出川西北和甘南地区也有了更经济、安全、便捷的交通运输方式,对完善中国西部铁路网,紧密联系西南与西北两大区域,进一步扩大西部开发开放具有重要意义。
标签: 成兰铁路
成兰铁路成川段位于四川省境内,项目在成都青白江站与既有西成高铁接轨,经德阳、绵阳至阿坝。
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