南海迈进轨道交通成网时代：南海有轨电车一号线开通首季度客运量破百万

• 2021-12-23 10:49:04 来源：珠江时报

从南海出发坐地铁能到哪里?今年以前，所有出行方案都绕不开广佛线。如今，随着南海有轨电车一号线首通段启用、佛山地铁2号线即将通车，南海地铁由“线”变“网”，一切都变得不同。

随着轨道交通向周边地域的不断辐射，“四网合一”的轨道网络不仅缩短了城市的时空距离，也将成为南海内畅外通，融入大湾区的强大动力。

南海轨道交通将如何发展?近日，南海交通开展“思想再解放、改革再出发”大讨论，围绕“轨道成网、内畅外通”主题，热议着力构建国家铁路、城际轨道、城市轨道、现代有轨电车“四网合一”轨道交通体系。

南海有轨电车一号线开通首季度客运量破百万

12月22日上午7时30分，南海有轨电车一号线准时从三山新城北站发出，随着停靠站点的增加，车上的乘客越来越多。当车辆抵达虫雷岗站时，车厢早已座无虚席。“坐车的人确实多了。”家住平洲、在广州上班的陈先生说，南海有轨电车一号线启用，改变了他的通勤习惯，“以前是公交换乘地铁，现在是有轨电车换乘地铁，省时，还没那么挤。”

像陈先生一样选择搭乘有轨电车出行的乘客很多。据运营单位统计，截至11月底，南海有轨电车一号线安全运营105天，累计客运量112.17万人次，日均客运量1.07万人次，实际开行列次为2.77万列次，安全运行73.24万公里，运行图兑现率为99.99%，列车正点率为99.88%。

数据背后，是南海人畅享出行的高效便捷，也是城市时空距离的大幅缩短，更是城市能级的不断提升。

对南海而言，南海有轨电车一号线的开通运营意义重大。它贯穿南海中心城区，在千灯湖、映月湖和三龙湾南海片区之间架起一条安全、舒适、时尚的便捷通道，可实现“一轨览三湖”，沿线都是南海城市人口集聚区域，密集分布着公园、商超、餐饮等设施。

在不久的将来，南海有轨电车一号线还将与广佛线在虫雷岗站实现地下换乘;与佛山地铁2号线在林岳西站实现同台换乘。可以预见，届时经由南海有轨电车一号线前往广州南站的乘客人数将明显增加，一条串联南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站的互动“链”正式形成，加速两地三区人员、资源流动，进一步提升南海中心城区的品质和能级。

乘客越来越多，服务也在不断升级。南海有轨电车一号线在车站地面设有盲道，楼梯、扶手设有盲文导向牌，从出入口到站厅再到站台，一路引导视障人士乘车。站台两端设有“爱心候车区”，列车两端均配有“爱心专座”。此外，依托“佛山地铁APP”平台，乘客可在线上发布失物招领、预约爱心出行、查询站点卫生间分布等。

如今，有轨电车里水示范段也已开工建设，这是南海区第二条有轨电车线路，对于优化城市空间格局、融入广佛全域同城化进程，具有十分重要的作用。有轨电车里水示范段的列车采用氢能源燃料电池，也将有效促进南海氢能产业集聚发展。

随着城市轨道交通的加速发展，围绕轨道交通站点为核心的TOD(规划一个居民或商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式)开发模式也在南海有了成功案例。

在靠近三山新城北站进行的环岛车辆段TOD上盖物业开发正是其中之一。通过开发小区车库、设备用房、住宅及小区的园林景观，助力三山片区引入香港高端服务产业元素、建设跨境产业金融服务中心，大幅提升轨道沿线土地经济价值和用地综合效益，以轨道建设汇聚人才、带动产业，推进人产城融合发展。

轨道交通加速成网引领城市发展新格局

2010年，广佛线的开通，极大地拉开了南海的城市布局，促进了创新要素和人才资源在南海汇集。随着《佛山市轨道交通系统规划》的发布，途经南海区的城市轨道线路有16条，南海全面迎来轨道交通时代。

随着轨道交通时代的到来，南海城市发展的想象空间不断扩大。在贵广、南广两条高铁通车后，2017年，佛山西站通车，从佛山出发可联通到大西南，整个片区的经济版图开始重构。

对南海而言，能否加速畅通对外联系渠道，构建出通达湾区各市和港澳的城际快速交通网络，能否尽快形成城市轨道交通网络，尤其是跟广州地铁全面接驳、融合的地铁网络，关系到南海能否更深入地融入粤港澳大湾区。

近年来，得益于日渐成熟的轨道交通网络和逐渐形成的大交通格局，南海成为珠三角极具活力和代表性的区域合作典范：东联广州，西牵黔桂，南出港澳，深化广佛同城，与广州荔湾区共建广佛同城化合作示范区，建设粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)和粤港澳合作高端服务示范区。

这些合作背后更加印证，城市轨道交通建设，提升的不仅仅是城市出行效率和城市功能，更能刺激城市的经济和社会活力。在此背景下，近两年，南海正不断加速轨道交通建设。

国家铁路方面，佛山西站综合枢纽已经投入运营，途经南海区主要的客运铁路广茂铁路、武广铁路、贵广/南广铁路已建成，在建的有广湛铁路，拟建的有广州南至广州联络线，近期规划的有广柳铁路。货运铁路方面，也有广珠铁路和广茂铁路及南海区目前正在重点推进建设的一汽大众铁路专用线。

途经南海区城际铁路共有7条，运营的有佛肇城际，在建的有广佛环线南段，拟建的有广佛环线西环和佛山经广州至东莞城际，规划的有肇顺南城际、佛山经广州至东莞联络线(连接佛肇城际)和广佛珠江城际。

城市轨道方面，南海区规划16条，佛山地铁2号线一期工程已经通过初期运营前安全评估，即将开通初期运营;3号线正在建设中，新一轮建设规划的有4号线、11号线、2号线二期。2020年12月，有轨电车里水示范段动工建设;2021年8月，南海有轨电车1号线首通段建成通车。

随着佛山地铁2、3、4、11号线、佛山经广州至东莞城际的加速推进，南海未来将迎来更多轨道线通车运营，南海中心城区轨道交通“由线变网”时代已经来临。

轨道交通成网时代的来临，将促使南海城市发展骨架向更远的方向伸展，直接拓展城市通勤圈，提升整个地区的价值，对南海的产业升级换代、创新资源集聚都将产生深远影响，更能成为南海加速建设“现代化活力新南海”的重要力量。(文/珠江时报记者周钊泷程虹通讯员周炜华)

标签： 交通体系 时空距离 内畅外通 强大动力

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